Zamjenik iranskog ministra vanjskih poslova: Ormuški moreuz ostaje otvoren

Zamjenik iranskog ministra vanjskih poslova Saeed Khatibzadeh nedavno je u intervjuu izjavio da Hormuški tjesnac "ostaje otvoren", pojašnjavajući da civilni brodovi mogu sigurno proći kroz smjernice i saglasnost iranskih vlasti - što je kritično pojašnjenje usred eskalacije geopolitičkih tenzija na Bliskom istoku. Ova najava nosi duboke implikacije na globalni izvoz čelika, budući da Hormuški moreuz nije samo vitalna arterija za isporuke nafte i ukapljenog prirodnog plina (LNG), već i ključni pomorski koridor za čelične proizvode i njihove sirovine, koji povezuje velike izvoznike i uvoznike čelika širom Azije, Bliskog istoka i šire.

Kao jedini morski kanal koji povezuje Perzijski zaljev s Omanskim zaljevom i Arapskim morem, Hormuški tjesnac pokriva oko 20% globalne opskrbe naftom i služi kao ključni put za trgovinu robom, uključujući čelik i njegove sirovine kao što su željezna ruda i čelične gredice.

Za izvoz čelika, ovaj tjesnac je posebno kritičan iz dva ključna razloga:

• prvo, omogućava kretanje gotovih čeličnih proizvoda (kao što su toplo-valjani kotur, bešavne čelične cijevi i konstrukcijski čelik) iz velikih izvoznika kao što je Kina u zemlje Gulf Cooperation Council (GCC), koje se u velikoj mjeri oslanjaju na uvezeni čelik za infrastrukturne, građevinske i naftne i plinske projekte.

• Drugo, olakšava transport iranskog izvoza čeličnih gredica i ploča, koji je u prosjeku iznosio 250.000 tona mjesečno 2024. godine i od vitalnog je značaja za proizvodnju čelika u nizvodnoj proizvodnji u regijama poput Evrope.

Prije nedavnih tenzija, Bliski istok je činio 14% ukupnog kineskog gotovog izvoza čelika po obimu, sa zemljama GCC-a koje su apsorbirale otprilike 19% kineskog izvoza vruće-kolupa (HRC) - visoke-segmenta koji je kritičan za industrijski i infrastrukturni razvoj regije. Svaki poremećaj u tjesnacu direktno prijeti ovim trgovinskim tokovima, jer su alternativni putevi skupi-i značajno odlažu isporuke.

Khatibzadehova potvrda da je tjesnac i dalje otvoren - iako sa zahtjevom da se brodovi koordiniraju s iranskim vlastima - nudi određeni stepen olakšanja globalnoj industriji čelika, koja se bori s ozbiljnim poremećajima od februara 2026. godine, kada je eskalacija sukoba između Irana, Izraela i SAD-a najefikasnije obustavila isporuku putem Strastre. Neposredne implikacije ove najave na izvoz čelika su višestruke:

1. Olakšavanje poremećaja u lancu snabdevanja za ključne izvoznike i uvoznike

U sedmicama prije objave, kineski izvoznici čelika obustavili su nove ponude kupcima iz Zaljeva, jer su vozarine porasle za 20-33% (ili 10 USD po toni), osiguranje od ratnog-osiguranja postalo je nedostupno, a brodovi su ili preusmjereni ili nasukani na moru. Kineski izvoz čelika na Bliski istok je pao sa 120.000 tona na 30.000 tona u prva četiri mjeseca 2026. godine, što je direktna posljedica poremećaja vezanih za moreuz. S obzirom da je tjesnac potvrđen kao otvoren, kineski mlinovi i izvoznici mogli bi postupno nastaviti ponude za tržišta GCC-a, iako će zahtjev za pristankom Irana i tekući geopolitički rizici vjerovatno povećati troškove logistike.

Za uvoznike iz Zaljeva (kao što su Saudijska Arabija, UAE i Katar), najava pruža toliko-potrebnu jasnoću, jer su njihovi građevinski i projekti nafte i plina - koji zavise od uvoznih čeličnih cijevi, konstrukcijskog čelika i OCTG-a (cijevasta roba iz zemalja nafte) - suočeni s kašnjenjima zbog nedostataka u isporuci. Slično tome, iranski izvoz čelika, koji je bio paraliziran de facto zatvaranjem tjesnaca i zagušenjem u iranskoj luci Bandar Abbas (gdje je 1,3 miliona tona čelika i sirovina nasukano do marta 2026.), mogao bi se početi oporavljati, iako sporo.

2. Ublažavanje volatilnosti cijena, ali rizici i dalje postoje

Produženi prekidi u Hormuškom moreuzu izazvali su strah od povećane volatilnosti globalnih cijena čelika, vođenih uskim grlima u lancu snabdijevanja, rastućim troškovima transporta i nesigurnošću u pogledu dostupnosti sirovina. Izjava zamjenika ministra vanjskih poslova pomaže u ublažavanju ovih rizika vraćanjem određene predvidljivosti na brodske rute. Međutim, "uslovna" priroda otvorenosti tjesnaca - koja zahtijeva iransko odobrenje i potencijalno uključuje putarinu do 2 miliona dolara po plovilu - znači da će troškovi logistike ostati iznad nivoa prije-napetosti, stvarajući "Hormušku premiju" za izvoz čelika u i iz regije.

Uz to, opasnost od ponovnog zatvaranja je velika: Khatibzadeh je naglasio da otvorenost tjesnaca zavisi od odsustva neprijateljskih akcija i poštivanja iranskih zahtjeva, uključujući prekid vatre u Libanu. Svaka eskalacija tenzija mogla bi ponovo poremetiti transport, ostavljajući izvoznike i uvoznike čelika ranjivim na iznenadne šokove u opskrbi.

3. Preoblikovanje regionalne dinamike trgovine čelikom

Dok ponovno otvaranje tjesnaca nudi olakšanje, produženi poremećaji već su počeli da preoblikuju regionalnu dinamiku trgovine čelikom. Indijski proizvođači čeličnih cijevi, na primjer, pojavili su se kao alternativni dobavljači za zemlje GCC-a, popunjavajući prazninu koju su ostavili kineski izvoznici nesposobni da se izbore sa rizicima tjesnaca. Ova promjena može potrajati čak i dok se moreuz ponovo otvara, jer kupci iz Zaljeva nastoje diverzificirati svoje lance opskrbe kako bi izbjegli buduće poremećaje. Za iranske izvoznike čelika, prilika da obnove tržišni udio ovisit će o njihovoj sposobnosti da se snađu u uvjetima i da se takmiče s alternativnim dobavljačima.

Osim trenutnog olakšanja, Khatibzadehova izjava naglašava krhkost globalnih lanaca snabdijevanja čelika koji se oslanjaju na Hormuški moreuz. Za izvoznike i uvoznike čelika, pojavljuje se nekoliko-dugoročnih razmatranja:

• Diverzifikacija ruta otpreme: Glavni izvoznici čelika, posebno Kina, mogu ubrzati napore za diverzifikaciju svojih brodskih ruta ka Bliskom istoku, kao što je korištenje luka u Omanu (npr. Fujairah) koje zaobilaze Hormuški tjesnac, iako su ove rute često skuplje i dugotrajnije-.

• Otpornost lanca snabdevanja: Kupci čelika na Bliskom istoku će vjerovatno dati prioritet dobavljačima sa snažnim logističkim planiranjem i alternativnim opcijama rutiranja, pomjerajući fokus sa same cijene na pouzdanost lanca snabdijevanja.

• Upravljanje geopolitičkim rizicima: Uslovna priroda otvorenosti moreuza znači da učesnici na tržištu čelika moraju pomno pratiti geopolitička dešavanja na Bliskom istoku, jer bi svaki pomak u napetosti mogao poremetiti trgovinske tokove. Ovo uključuje uključivanje produženog vremena isporuke i viših troškova osiguranja u njihove poslovne planove.

Potvrda zamjenika iranskog ministra vanjskih poslova da je Hormuški moreuz i dalje otvoren je kritičan razvoj za globalni izvoz čelika, koji nudi prijeko{0}}potrebno olakšanje sektoru koji se bori sa ozbiljnim poremećajima u lancu snabdijevanja. Iako ova najava ublažava trenutne pritiske na izvoznike i uvoznike, uslovna priroda tjesnaca - u kombinaciji sa tekućim geopolitičkim tenzijama - znači da će neizvjesnost i dalje trajati.

Za industriju čelika, ključni zaključak je potreba za izgradnjom veće otpornosti u lancima snabdijevanja, diverzifikacijom brodskih ruta i pomnim praćenjem razvoja na Bliskom istoku kako bi se upravljalo rizicima i prilikama koje predstavlja ova ključna pomorska prepreka.